Opération de remplacement et causes courantes de défaut du compresseur vortex

Opération de remplacement et causes courantes de défaut du compresseur vortex

Étape 1: inspection électrique du compresseur

Mesure de la tension et du courant:Le terminal de sortie du contacteur CA du compresseur est utilisé pour déterminer si la tension d'alimentation et la tension de démarrage du compresseur sont dans la plage normale.

Résistance à l'isolation: The ground resistance of the compressor terminal can generally be tested between the compressor terminal and the copper tube on the compressor using the ohm range (40 megohm range) of a megohmmeter or multimeterLa résistance à l'isolation est généralement supérieure à 40 megohms.

Étape 2: remplacer le compresseur défectueux

Lors du soudage des composants du système, le réfrigérant doit être déchargé en premier, et le réfrigérant doit être déchargé simultanément des deux côtés haute pression et basse pression.Si elle est effectuée uniquement du côté haute pressionLorsque le tuyau de raccordement est soudé, le liquide de refroidissement est maintenu sur le côté basse pression.le mélange de réfrigérant et d'huile va s'échapper et s'enflammer lorsqu'il est exposé aux flammes.

S'il est nécessaire de remplacer le compresseur, les tuyaux de raccordement des deux côtés doivent être coupés avant de retirer le compresseur.

Si le compresseur est endommagé en raison de la combustion du moteur, le degré de contamination de l'huile de lubrification doit être vérifié.Le séparateur gaz-liquide et le filtre de séchage doivent être remplacés., et un filtre de séchage doit être ajouté du côté de l'aspiration.le niveau de contamination du noyau du filtre doit être vérifié pour déterminer si le filtre doit continuer à nettoyer le système.

Étape 3: Entreposage et manipulation du nouveau compresseur

Lors du transport d'un nouveau compresseur, celui-ci doit être maintenu en position verticale.le compresseur couché ou renversé peut faire pénétrer une grande quantité d'huile de lubrification dans la plaque de vortex, ce qui peut provoquer une fuite d'huile ou une défaillance temporaire du démarrage lors de l'ouverture du bouchon d'étanchéité.

Étape 4: Enlevez le bouchon d'étanchéité et fixez le pied

Le compresseur est rempli d'air sec à une certaine pression à la sortie de l'usine, puis scellé avec une prise en caoutchouc scellée pour assurer la propreté et la sécheresse.Comme le tuyau d'aspiration est proche du niveau d'huileLa prise d'échappement doit être retirée avant l'installation, suivie de la prise d'aspiration.

Placez les manches d'acier séparément dans les boulons de fixation, puis soulevez le compresseur dans la position d'installation et serrez doucement les écrous avec des rondelles.si une force est appliquée, cela provoquera l'inclinaison ou même la rupture des manches, ce qui provoquera des vibrations et du bruit.

Étape 5: soudage des tuyaux d'aspiration et d'échappement du compresseur

Attention, de nombreux tuyaux d'aspiration et d'échappement des compresseurs sont en acier plaqué en cuivre et il est préférable d'utiliser une soudure contenant au moins 5% d'argent.les excellentes compétences doivent être utilisées pour s'assurer que la soudure ne pénètre pas dans le compresseur et ne cause pas de dysfonctionnements. pendant le soudage, une petite quantité d'azote doit être introduite pour éviter la production d'oxydes, qui peuvent tomber dans le compresseur et causer des dysfonctionnements.et le temps de soudage doit être de 15-20 secondes.

Étape 6: pompage sous vide

La présence d'air, également connu sous le nom de gaz non condensés, est très nocive pour les systèmes de réfrigération.les systèmes de réfrigération présentent généralement une augmentation de la pression de condensationEn même temps, une température d'échappement élevée peut provoquer la carbonisation de l'huile de lubrification,affectant l'efficacité de la lubrification, et dans les cas graves, brûler le moteur du compresseur de réfrigération.

Lors de l'aspiration, les deux côtés à haute pression et à basse pression doivent être effectués simultanément.et le degré de vide normal du système doit être inférieur à -756 mm HgLe temps de pompage sous vide doit être déterminé en fonction de la taille du système de réfrigération du modèle et de la taille de la pompe à vide.

Étape 7: Chargement du réfrigérant

Tout d'abord, il est nécessaire de confirmer si le modèle de réfrigérant correspond au réfrigérant étiqueté sur l'unité externe, puis de charger du côté haute pression.S'il est rempli uniquement du côté basse pression, il peut entraîner une défaillance temporaire de l'étanchéité axiale du disque vortex.

S'il n'est pas possible d'atteindre la quantité de remplissage requise à la fois, essayez d'atteindre 70% à 75% de la quantité totale de remplissage avant le premier démarrage.surveillez attentivement la pression, le courant, le dégel, la température, etc. du système de réfrigérant, et décider si l'on doit continuer à ajouter une petite quantité pour atteindre l'efficacité optimale.Si le système est muni d'une plaque d'immatriculation indiquant le montant de la redevance du réfrigérant, il doit être pesé et rempli.

Étape 8: Connexion électrique

Appuyez sur les crochets des deux côtés du couvercle de la boîte électrique vers l'intérieur pour l'ouvrir.la haute et la basse pression du système ne changeront pasSi le câblage des deux phases dans le triphasé est échangé, cette défaillance peut être éliminée.L'inversion à court terme ne causera aucun problème..

Pour les bornes reliées par vis, veillez à ne pas exercer une force excessive pour éviter les dommages aux fils internes des bornes ou la rupture des vis.Il n'est généralement pas nécessaire d'ajouter de l'huile de réfrigération lors du remplacement du compresseur.Si des circonstances particulières, telles que l'installation de longs tuyaux de raccordement, nécessitent l'ajout d'huile de réfrigération,par exemple lorsque le réfrigérant est R22, la qualité de l'huile de réfrigération est de 3GS.

                                                       Erreurs courantes et analyse des compresseurs à vortex

Erreur fréquente 1: pénurie d'huile du compresseur et lubrification insuffisante du compresseur
Les raisons sont les suivantes:
Le compresseur démarre et s'arrête fréquemment pendant une longue période.
Le système contient de l'air ou de l'humidité.
Le retour du système ou la migration du réfrigérant diluent l'huile de lubrification.
Rotation inverse du compresseur (par exemple séquence de phase incorrecte)
La fuite de réfrigérant dans le système entraîne une quantité insuffisante d'huile de lubrification pour le compresseur.
Il y a d'autres substances chimiques dans le système qui réagissent avec l'huile lubrifiante, ce qui la rend détériorée.

Faute fréquente 2: choc hydraulique du compresseur
Les raisons sont les suivantes:
L'ajout excessif de réfrigérant entraîne un retour de liquide important dans le système.
Le ventilateur interne ne tourne pas et le volume d'air est faible, ce qui entraîne une évaporation incomplète du réfrigérant.
Lorsque l'alimentation électrique est coupée, la soupape électromagnétique conserve une certaine ouverture, ce qui entraîne une grande quantité de retour de liquide dans le système.
L'ajout excessif d'huile entraîne un choc d'huile dans le système (compresseur à chambre basse pression).

Erreur fréquente 3: Brûlure à haute température du compresseur
Les raisons sont les suivantes:
Le vide du système est insuffisant.
Ajout insuffisant de réfrigérant ou fuite de réfrigérant
Le conduit d'air de retour du système est bloqué par de la glace, ce qui entraîne des gaz d'échappement élevés ou une température maximale.
Si les conduites de raccordement sont trop longues ou de petit diamètre, la résistance du système augmente, ce qui entraîne une augmentation de la température et de la pression des gaz d'échappement.

Faute fréquente 4: moteur de compresseur endommagé
Les raisons sont les suivantes:
Brûlure ou anomalie des contacts des contacteurs, par exemple perte de phase ou déviation.
± 10% de la tension nominale de l'alimentation qui ne peut pas être dépassée; le taux de déséquilibre de tension triphasé ne peut pas dépasser 3%.
Un refroidissement insuffisant du moteur, une grande fuite de réfrigérant ou une basse pression d'évaporation peuvent entraîner une diminution du débit de masse du système, ce qui rend difficile un bon refroidissement du moteur.